新能源大年问遍二手车商我都卖不掉自己的电动车_车家号_发现车生活_汽车之家
文章来源：ADMIN 时间：2024-04-28
2021年，我国新能源汽车产业快速发展，销量达352.1万辆，连续7年居世界首位，市场占有率达到13.4%。
“17年24万买的这车，现在开了4年准备换车，问遍了二手车商，我都卖不掉自己的电动车。”
“这辆比亚迪唐是从经销商手里收来的，车况好，公里数也少。原价30多万，现在几乎砍半了，几乎不怎么赚钱”“这批车电动车卖完，暂时都不会接触电动车了”
以往的相关行业数据显示，插电混动3年保值率低于50%，而纯电动车的3年保值率只有40%。
而二手市场中新能源车的占比更是少得可怜。花乡二手车官网显示，目前市场在售车辆9233辆，其中纯电动汽车只有50辆，占比仅0.5%，品牌涵盖特斯拉、比亚迪、北汽等品牌，价格从1.68万-85.8万不等。
为了弄清楚电车为何这么不受二手车商待见，海螺还特地找了两位卖车的朋友了解了情况。
众所周知，新能源车过快的贬值速度是大部分消费者拒而远之的主因。因此，二手车商们不得不提高二手电车的流通速度，以对冲贬值的速度。
收的时候，可能还能卖8万，过1个月行情变了，只能卖6万，而收到不好卖的电车后，只能眼看着车价从预期心理价位跌到收车价格甚至更低。
高温自燃、低温亏电、刹车门事件、自动驾驶失控…..相比传统燃油车，新能源无论是技术还是消费者信心都还需完善加强。
二手车商朋友表示：去年4月，收购了辆ModelY，价格不错车况也好，但刚到手就发生了“刹车门”事件，二手ModleY就没人要了，价格一降再降，最后实在卖不出去，变成了自己的代步车。
二手电车不吃香还有一个原因是厂商也跟他们打价格战。自2020年国产化之后，特斯拉曾经在国内频繁降价，在新车降价后，二手车商手上的特斯拉也变相贬值。但收车时候，新车还没降价，所以只能吃闷亏了。
电车的技术和评价标准与传统燃油车相比都有着巨大差异，也劝退了好多车商。目前二手车商对新能源车验车流程与燃油车基本一致的，只有检查漆面，内饰与简单的试驾流程，而在最关键的电池耗损检测环节，车商只能凭感觉。
油车还能打开引擎盖看一下，电车连电池都看不到，如今也没有高效专业的检测仪器去检测电池。而且车商并不开放三电系统的检测权限，比如几个月前特斯拉自燃事件后，只有特斯拉官方有权限对电池进行检测。所以，他们也经常被忽悠吃哑巴亏。
另外，像智能化和自动驾驶这种配置都是电动车主要卖点，而二手车商往往对相关的专业知识有所欠缺，往往没办法把手上的电车吹明白，卖出去。那些高端电车在他们手里，很难卖出好的价格。
目前新能源二手车车源，一半都是4S店或品牌直营店的车源。他们才是二手电车的销售主力。
很多车企，为了让自家电车显得保值，都会提供一个电动车回收政策。一般开几年之后，会按照一定比例进行回收。
包括蔚来、长安、欧拉、威马等车企都推出了这样的政策，以保障其品牌二手车价格，稳定保值率，以便更好地销售新车。
但提醒大家一句，未雨绸缪，最近想要入手电车的朋友，在买车前，多多关注一下该品牌有没有相应的回购政策